Compostos Pirelli na F1: quem escolhe o pneu, quando e por que isso decide a corrida antes de largar

Na quinta-feira antes do GP da Espanha de 2025, as equipes já sabiam qual seria o ponto fraco da McLaren na corrida de domingo. Não pela telemetria — pelos pneus que a Pirelli havia alocado para o circuito. Quando você entende a lógica por trás dos compostos, a corrida começa 72 horas antes das luzes apagarem.

Mas existe uma pergunta que a maioria das pessoas nunca parou pra fazer: quem, de fato, escolhe qual pneu cada piloto usa?

A versão de 30 segundos

A Pirelli traz pra cada GP três dos cinco compostos da temporada (C1 ao C5). A escolha de quais três vir é da própria Pirelli, em conjunto com a FIA, baseada nas características do circuito. Dentro desses três, cada equipe seleciona quantos jogos de cada composto quer no fim de semana — dentro de um limite fixo de 13 jogos por piloto. A escolha final de qual pneu largar no domingo é do piloto (e da equipe), mas só entre os dois últimos usados no Q2 da classificação.

Parece simples. Não é.

Os cinco compostos e o que a cor da faixa diz

A Pirelli opera com cinco compostos de seco ao longo da temporada, numerados de C1 (mais duro e resistente) a C5 (mais macio e veloz, mas que desgasta rápido). Em cada circuito, três desses cinco recebem os nomes genéricos que você vê na transmissão:

Composto comercial	Faixa lateral	Característica
Hard (duro)	Branca	Mais resistente, janela de trabalho alta, lento pra aquecer
Medium (médio)	Amarela	O meio-termo — “pneu seguro” na maioria das estratégias
Soft (macio)	Vermelha	Mais aderência, mais rápido, mas desgasta e/ou aquece mais rápido

O que muda de GP pra GP é quais C1-C5 são chamados de Hard, Medium e Soft. No Mônaco de 2024, o “Hard” era o C3 — um composto que, em Silverstone, seria o Soft. Isso importa porque explica por que uma estratégia que funciona num circuito de rua pode ser suicida num traçado de alta velocidade.

Quando a Pirelli anuncia a alocação de um GP com C3, C4 e C5, está dizendo que o circuito precisa de compostos mais macios — asfalto frio, poucos metros de reta, poucas curvas de alta carga. Quando aparece C1, C2 e C3, é traçado abrasivo, quente, com longas curvas de alta velocidade que torturam o pneu por segundos seguidos. Só essa informação já conta metade da história estratégica do fim de semana.

Como as equipes escolhem seus 13 jogos

Antes de cada GP, a Pirelli publica a alocação: quais três compostos estarão disponíveis e quantos jogos de cada um cada equipe pode pedir. A regra geral é 13 jogos por piloto (26 por equipe), e o mínimo obrigatório de dois jogos de Hard e três de Medium é estabelecido pela regulamentação — o restante as equipes distribuem como quiserem entre Medium e Soft.

Na prática, equipes que confiam mais no carro em degradação pedem mais Soft pra testar nos treinos livres. Equipes com carro que superaquece o pneu traseiro pedem mais Hard e Medium pra sobreviver aos treinos longos (a chamada “corrida simulada” no TL2 da sexta). Essa distribuição já é um dado de inteligência: quando a Red Bull pediu seis jogos de Soft no GP do Bahrein de 2024 e a Mercedes pediu cinco de Hard, o resto do paddock entendeu que cada equipe tinha uma hipótese estratégica diferente pro domingo.

O que decide a largada de domingo

Aqui está o ponto que a maioria não conhece: você não pode escolher qualquer pneu pra largar no domingo. A regra diz que, no Q2 da classificação (a fase que elimina os pilotos do 11° ao 15° lugar), cada piloto tem de rodar com pneu que depois será obrigatório na largada. Os dez que avançam do Q2 para o Q3 carregam esse pneu pra domingo.

Ou seja: se Verstappen fez seu melhor tempo no Q2 com Soft, ele larga com Soft no domingo. Não importa se a estratégia da equipe preferia o Medium. A escolha de qual pneu usar no Q2 — um detalhe que parece micro-tático na classificação — define a primeira parada da corrida.

É por isso que, em algumas classificações, você vê pilotos saindo do Q2 propositalmente com Medium, mesmo que o Soft fosse mais rápido: eles abrem mão de décimos na classificação pra ganhar flexibilidade estratégica na corrida. Lewis Hamilton fez isso mais do que qualquer outro piloto da sua geração.

Os pneus de chuva: quando o C1-C5 não existe

Quando chove, a Pirelli traz dois compostos que operam em regime completamente diferente: o Intermediate (verde) e o Full Wet (azul). Eles não têm número C. O Intermediate drena água com sulcos projetados pra pista que ainda está molhada mas sem poça — funciona em pista que vai secando. O Full Wet é pra chuva intensa, com sulcos muito mais profundos que movem 65 litros de água por segundo por pneu. O Full Wet aquece tão lentamente que, se a pista secar um pouco, ele vira um risco de segurança — o borracha começa a desprender.

A decisão de trocar o Full Wet pelo Intermediate (e depois pelo Soft de seco) é o momento mais tenso de qualquer corrida chuvosa. Pilotos agressivos que apostam cedo no Intermediate ganham 15-20 segundos em uma parada. Os que esperam demais, como Schumacher em 1996 em Mônaco, podem ganhar o GP inteiro.

Por que o composto alocado é a primeira pista de estratégia

Na minha leitura, equipes de análise séria de F1 começam o fim de semana não pela pole, mas pela alocação de composto. Se a Pirelli chega com o pacote mais macio possível num circuito de alta degradação como Barcelona, está apostando em corrida de múltiplas paradas e ultrapassagens. Se chega com o mais duro num traçado urbano, está forçando uma corrida de uma parada e poucas janelas de manobra.

Isso tem consequência direta em como funcionam as estratégias de undercut e overcut: quando o Soft dura apenas 18 voltas, o undercut vira a arma dominante. Quando o Hard dura 35 voltas, o overcut fica viável — e aí o piloto que aguenta a pressão psicológica de não parar primeiro leva vantagem.

E tem mais: o comportamento do composto no asfalto específico do circuito muda o que você vê nos pneus. Graining e blistering não aparecem em qualquer composto — aparecem quando a combinação de temperatura, carga e tipo de C está fora da janela ideal. O alocador de compostos da Pirelli está tentando, justamente, minimizar esses extremos.

A lógica completa do carro 2026 também entra aqui: o regulamento técnico de 2026 mudou a aerodinâmica ativa e o torque elétrico, e a Pirelli teve que repensar o perfil de todos os compostos pra atender ao novo balanço mecânico dos carros. O C2 e C3 passaram por reformulação — ainda que a Pirelli não publique a receita química de nenhum composto.

O contra-argumento honesto: você não controla tudo

A escolha de composto resolve muita coisa, mas não resolve o carro. Red Bull em 2022 podia largar com qualquer pneu que o carro devorava a corrida — a supremacia técnica tornava a estratégia de pneu secundária. Por outro lado, o Ferrari de 2022 tinha uma janela tão estreita de temperatura que um Safety Car fora de hora (como em Silverstone) destruía completamente a estratégia calculada. O composto certo no carro errado não te salva.

FAQ

Por que o Hard na F1 é diferente do Hard no meu carro? Pneu de rua é projetado pra durar 30-50 mil km em condições variadas. O Hard da F1 foi desenvolvido pra aguentar 40-50 voltas em condições de temperatura entre 80°C e 130°C, com cargas laterais que chegam a 6G. São produtos completamente distintos — o nome é o mesmo, a engenharia não tem nada em comum.

Quantos pneus um piloto usa num fim de semana normal? 13 jogos por piloto: 26 pneus dianteiros e 26 traseiros. Na prática, treinos livres consomem 8-10 jogos, a classificação usa 2-4 e a corrida parte com 1-2 (dependendo do número de paradas). Em GPs de chuva, os Intermediate e Full Wet entram como bônus fora dessa conta.

As equipes podem trocar pneus depois de escolhida a alocação? Não durante o fim de semana — a alocação é fechada antes da quinta-feira. Mas se um pneu for danificado em acidente ou defeito de fabricação confirmado, a Pirelli pode autorizar reposição avulsa. É raro e não consta na estratégia de nenhuma equipe.

Fontes: