Verstappen aposta em pacote de Miami para virar o jogo no Canadá
Max Verstappen confirma que segundo update da Red Bull em Miami foi um "passo enorme" e mira no GP do Canadá para encurtar a distância para Mercedes e McLaren.
TL;DR
- Verstappen confirmou em Miami que o segundo pacote de evolução da Red Bull foi “um passo enorme” depois do fracasso do upgrade de Suzuka, segundo entrevista publicada pelo TJ13 em 05/05/2026.
- A Red Bull ainda carrega 7 kg de excesso de peso no RB22, o que custa mais de duas décimos por volta, conforme cálculo da Motorsport.com.
- O chefe Laurent Mekies admitiu à Sky Sports F1 (28/04) que a equipe perde “alguns décimos” por volta para a Mercedes e que parte relevante da diferença vem do motor.
- Próximo capítulo é o GP do Canadá (22-24 de maio), onde a Red Bull deve trazer mais redução de massa para tentar atacar Mercedes e McLaren.
Por que Verstappen chamou o update de Miami de “passo enorme”?
Porque o pacote levado a Miami corrigiu falhas que o update anterior, testado em Suzuka, simplesmente não resolveu. “Esse já é o segundo grande pacote. O primeiro não funcionou em Suzuka”, disse Verstappen em entrevista publicada pelo TJ13 nesta terça (05/05). O holandês ainda emendou: “isso aqui funcionou bem. Nos dá muita confiança. Demos um passo enorme à frente”.
A análise técnica da RacingNews365 (03/05) detalhou que a Red Bull mexeu em três áreas principais do RB22: bico e asa dianteira reformulados, novo assoalho com geometria diferente e uma asa traseira batizada de “Macarena”, que usa elementos rotativos para a aerodinâmica ativa exigida pelo regulamento de 2026. O conjunto foi pensado para tornar o comportamento do carro mais previsível depois das três primeiras corridas.
Em Suzuka, o efeito tinha sido o oposto: Isack Hadjar preferiu correr sem as peças novas e só Verstappen rodou o pacote, principalmente para coletar dados. Foi esse aprendizado, segundo o tetracampeão, que orientou a revisão feita durante a pausa de abril.
Quanto a Red Bull cresceu de fato em Miami?
O salto foi real, mas pequeno em termos absolutos: pódio para Verstappen no sprint, sem vitória no GP, e ainda atrás de Mercedes e McLaren. O Sky Sports F1 destacou que o holandês falou em “virada incrível” no fim de semana, enquanto Lando Norris admitiu uma “volta à realidade” para a McLaren depois do domínio mostrado pelos rivais.
| Indicador | Antes (China + Japão) | Miami (3/5) |
|---|---|---|
| Posição final de Verstappen | Fora do pódio em duas corridas | Pódio no sprint, fora no GP |
| Pacote técnico | Update de Suzuka rejeitado por Hadjar | Novo assoalho, asa “Macarena” |
| Diferença para Mercedes | ”Vários décimos” por volta (Mekies, Sky) | Reduzida, mas ainda existente |
| Excesso de peso do RB22 | 7 kg | 7 kg (alvo do próximo update) |
Fonte: declarações de Verstappen ao TJ13, análise técnica da RacingNews365 e entrevista de Laurent Mekies à Sky Sports F1.
A Red Bull, mesmo com o upgrade, segue carregando os tais 7 kg extras que a Motorsport.com estimou em mais de duas décimos por volta. É uma penalidade que aparece principalmente em traçados travados e foi um dos motivos pelos quais Verstappen preferiu segurar o tom: “ainda não chegamos lá, mas é um passo na direção certa”.
Como o GP do Canadá entra nessa equação?
O Canadá (22-24 de maio) é o teste de fogo para confirmar se o “passo enorme” de Miami se traduz em ataque real ao topo. A pista de Gilles Villeneuve combina retas longas com chicanes lentas, ou seja, expõe tanto o nível do motor quanto a eficiência aerodinâmica em baixa velocidade — exatamente as duas frentes em que a Red Bull diz estar atrás.
Mekies admitiu à Sky Sports (28/04) que a equipe não tem o melhor motor do grid e defendeu acesso à janela ADUO, o mecanismo da FIA que permite ao fabricante atrasado nas medições oficiais antecipar atualizações no power unit. Pelo cronograma do regulamento, a primeira janela ADUO deve abrir antes do GP de Mônaco, segundo o Planet F1.
O próprio Verstappen indicou que a próxima atualização do RB22 deve mirar a redução dos sete quilos sobrando, um trabalho que tende a vir em etapas, e não de uma vez só. Se a Red Bull conseguir resolver os dois problemas — peso e motor — entre Canadá e Mônaco, a janela para reaproximar Mercedes e McLaren ainda existe. Caso contrário, o “passo enorme” de Miami corre o risco de virar nota de rodapé na briga de 2026.
FAQ
Por que o upgrade de Suzuka da Red Bull falhou?
Segundo Verstappen ao TJ13, o pacote testado no Japão não trouxe ganhos no carro em pista, a ponto de Hadjar optar por não usar as peças na corrida. O holandês manteve o conjunto para gerar dados, e essas informações é que orientaram o redesenho apresentado em Miami um mês depois.
Quais áreas do RB22 foram modificadas em Miami?
A análise técnica da RacingNews365 (03/05) aponta três frentes: nova asa dianteira com perfis horizontais nos endplates, assoalho redesenhado para gerar mais carga e uma asa traseira com elementos rotativos, batizada internamente de “Macarena”, que opera dentro do conceito de aerodinâmica ativa do regulamento 2026.
A Red Bull pode mexer no motor durante 2026?
Apenas se for enquadrada na janela ADUO da FIA. Mekies disse à Sky Sports F1 que considera a equipe candidata natural a esse benefício porque está atrás da Mercedes em performance de power unit. A primeira janela ADUO deve abrir antes do GP de Mônaco, conforme reportagem do Planet F1.
Fontes
- Verstappen reveals Red Bull upgrade breakthrough after Miami (TJ13, 05/05/2026)
- Explained: The dramatic Red Bull F1 car changes unveiled in Miami (RacingNews365, 03/05/2026)
- Red Bull boss Laurent Mekies says team do not have best F1 engine (Sky Sports F1, 28/04/2026)
- F1 2026 engine rules: Mekies expects Red Bull ADUO upgrade eligibility (PlanetF1)
- Red Bull’s big upgrade package and its ‘Macarena’ F1 wing explained (Motorsport.com)
Foto: Morio (Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)
Escrito por
Jhonathan Meireles
Cobertura esportiva com análise tática, contexto e dados. Editor do Setor Norte.
